Nick Eicher, hôte: Aujourd’hui est le mardi 4 février.
Merci de vous tourner vers la radio mondiale pour vous aider à commencer votre journée.
Bonjour. Je suis Nick Eicher.
Mary Reichard, hôte: Et je suis Mary Reichard.
Une petite note de correction, hier, nous avons commémoré l’anniversaire du sit-in-Lunch-Counter de 1960 de 1960 et s’est trompé par les calculs.
C’était 6Il y a 5 ans cette semaine, désolé.
Eicher: Venant suivant Le monde et tout ce qu’il contient: Plus maintenant dans l’avion et l’hélicoptère s’écrase à Washington.
Le New York Times ont indiqué qu’un rapport préliminaire de la Federal Aviation Administration avait révélé que le personnel dans la tour de contrôle pendant l’accident n’était pas à des niveaux typiques.
Au cours du week-end lors d’un briefing du National Transportation Safety Board, le membre du conseil d’administration, Todd Inman, a déclaré qu’il était trop tôt pour dire:
INMAN: La question était concernant le personnel au moment de l’accident réel – que les cinq personnes de la tour soient suffisantes.
Je n’ai pas reçu de mise à jour des personnes de contrôle du trafic aérien. Je sais que la principale chose que nous voulions obtenir était exactement cela. Il y a eu des discussions parce que, encore une fois, «typique» peut changer en fonction du jour de la semaine, du temps et de la météo.
Nous ne classerons donc rien de «typique» pour le moment avant que nous puissions le présenter de manière meilleure.
Lindsay Mast de World a l’histoire de la façon dont la FAA a historiquement lutté avec les pénuries de personnel.
Lindsay Mast: Dan Brandt a beaucoup de sympathie pour les contrôleurs aériens.
Brandt: Oui, je suis désolé pour le gars. Parcourir cela n’est pas bon.
Lorsqu’il a appris la nouvelle de l’accident entre le vol 5342 d’American Airlines et un hélicoptère militaire de Blackhawk la semaine dernière, il a immédiatement pensé au contrôleur en service.
Brandt: C’est difficile pour lui. Il faisait son travail. Il continuera à penser à lui-même: «Qu’aurais-je pu faire différent?»
Brandt a travaillé dans l’industrie pendant la meilleure partie de quatre décennies. Il a été contrôleur de l’Air Force dans les années 70, puis a voulu travailler pour la Federal Aviation Administration. Il a obtenu un score parfait sur le test requis, ainsi que des points supplémentaires pour son service militaire.
Mais la FAA était entièrement dotée en personnel et n’avait pas besoin de lui.
Quelques années plus tard, cela a changé.
Audio: (Sound de Patco Strike)
En 1981, près de 13 000 membres du syndicat des contrôleurs de la circulation aérienne ont quitté le poste. Ils voulaient une lourde augmentation de salaire et une semaine de travail de 32 heures. Ils avaient déjà rejeté un accord moindre.
Le président Ronald Reagan le matin de la grève:
Reagan: Ce matin, à 7h00, le syndicat représentant ceux que les installations de contrôle du trafic aérien de l’Amérique ont appelé à grève, c’était l’aboutissement de 7 mois de négociations entre la Federal Aviation Administration et le syndicat.
Reagan a déclaré la grève illégale et a déclaré aux travailleurs s’ils n’étaient pas de retour au travail dans les 48 heures, ils seraient licenciés. Puis il a fait ses portes sur la menace, en tirant environ 90%.
Cela est devenu l’occasion de Brandt de participer à la FAA.
Mais il dit que l’embauche de nombreux nouveaux contrôleurs a tout de suite commencé une cascade de problèmes pour l’administration. Il y a des règles d’âge: vous devez être embauché à l’âge de 31 ans, avec une retraite obligatoire à 56 ans. Donc, beaucoup de recrues signifiaient à peu près au même moment de beaucoup de retraités à peu près au même moment.
Brandt: 20 ou 25 ans plus tard, nous commençons tous à prendre sa retraite et la FAA n’a personne à remplir pour nous. Donc, cela les a frappés à maintes reprises, et c’est la raison pour laquelle leur personnel est en panne, car ils n’ont jamais pu se préparer à remplir toutes les personnes qui allaient mener ou partir dans 20 à 25 ans.
En 2008, le US General Accountability Office a rapporté que la FAA devait embaucher et former 17 000 contrôleurs au cours de la prochaine décennie pour remplacer les retraités.
Mais la formation est un long processus. Depuis le moment où un contrôleur est embauché jusqu’à ce qu’il parle aux avions, cela peut être des années. Ils continuent une formation spécifique à l’aéroport après cela. Depuis ce rapport de 2008, un gel de l’embauche prolongé, une fermeture du gouvernement et Covid a tous contribué à la pénurie continue.
Daniels: En ce moment, nous avons une pénurie de contrôleur dans cette nation.
Nick Daniels, l’actuel président du syndicat des contrôleurs aériens, a déclaré à CBS la semaine dernière qu’il y avait actuellement un peu moins de 11 000 contrôleurs, soit environ 3500 de moins que optimal.
Daniels: Il n’est pas rare pour nous de combiner régulièrement des positions, des positions de décombinement…
Il a dit que doubler les emplois dans une tour n’est pas anormal et que s’il n’y a pas suffisamment de contrôleurs, les numéros de vol peuvent également être réduits afin de maintenir la sécurité.
Mais Brandt dit que plus de contrôleurs garderaient les Américains plus en sécurité dans les airs.
Brandt: Jusqu’à ce que quelqu’un se lève et dit: «Nous avons besoin de plus de contrôleurs», tôt ou tard, cela se reproduira. C’est inévitable.
Les experts en aviation disent qu’il est important de noter la sécurité globale des voyages en avion commerciaux. Avant mercredi, cela faisait près de 15 ans depuis un grand crash des compagnies aériennes commerciales aux États-Unis
J’ai joué à Brandt l’audio de la tour de contrôle pendant l’accident. Il dit que la bande démontre que le contrôleur a fait son travail avant l’accident. Il a souligné le jet et a obtenu la confirmation du pilote Blackhawk que l’équipage avait l’avion en vue.
Audio: Washington, d’un côté. Vérifiez trois. Oooo, oh my-! 176, American 34, 3130, Blackcheck 3 Pouvez-vous revenir à la base? Tu es la base? Blackcheck 3 procède directement à la terre. J’ai besoin que tu atterris.
Brandt: Une chose dès le départ, le contrôleur fait un excellent travail. Il fait ce qu’il a été formé. Quelque chose comme ça arrive, vous ne pouvez pas le perdre. Vous devez prendre soin de tout ce qui est là, à moins qu’il y ait quelqu’un pour venir vous sortir tout de suite. Il a fait du très bon travail.
Mais Brandt dit que si le contrôleur n’avait pas été en train de gérer des hélicoptères ou uniquement des avions, ce qui est devenu un accident aurait pu être un appel serré.
Brandt: Pour moi, en écoutant cela, il n’y a aucun moyen que cela se produise si vous aviez une surveillance de contrôleur juste cette situation. Je veux dire, si cet hélicoptère était trop élevé, il l’aurait vu, vous savez, et peut-être que quand il a dit qu’il avait quelqu’un en vue, vous le reconfirmeriez. Vous faites cela beaucoup.
Brandt dit qu’il prie pour les contrôleurs de la tour lors d’un accident. Ils ont du mal avec le poids longtemps après.
Brandt: Vous savez, ils ont besoin que la béquille de Dieu s’appuie. Lorsque des choses comme celle-ci se produiront, les contrôleurs se blâmeront jusqu’à leur retraite. Ensuite, ils se blâmeront après leur retraite.
Le National Transportation Safety Board affirme qu’il pourrait avoir un rapport préliminaire en 30 jours. Une enquête complète peut parfois prendre un an ou plus. Quelles que soient les conclusions, le chagrin et la frustration ressentis par beaucoup depuis la semaine dernière dureront certainement beaucoup plus longtemps.
Reportant pour le monde, je suis Lindsay Mast.