Vox demande des explications à Oscar Puente pour la fuite des audios d’Urda, qui a imputé la faute à un conducteur de train décédé.
Ce que Vox exige du ministre et avec quels arguments
Cette demande intervient un jour après l’accident survenu ce mercredi à Urda (Tolède)où un AVE et un Iryo sont entrés en collision avec un bilan provisoire de 69 décédés. La diffusion des communications entre le centre de contrôle de l’Adif à Atocha et les conducteurs de train impliqués a enflammé les syndicats ferroviaires et les groupes de droite et de gauche, qui voient dans l’histoire divulguée une tentative de rejeter la faute sur le maillon le plus faible. Vox maintient que ces éléments étaient couverts par le secret sommaire.
Le porte-parole du logement Voix, Carlos Queroa pris position sur Antena 3 avec un avertissement : « il n’est pas normal que des questions qui devraient être soumises au secret sommaire soient divulguées pour attaquer et rendre la vie impossible à un opérateur ». Le reproche porte sur la fuite elle-même, non sur le contenu technique des conversations, et oblige le ministère des Transports à expliquer qui a eu accès à ces audios.
Le candidat de Voix pour Barcelone aux élections catalanes du 29 novembre Juanjo Aizcorbeil haussa le ton. Il a qualifié la fuite de l’exécutif de « malveillante » et a regretté qu’elle se soit propagée alors que les restes du conducteur n’ont pas encore été retrouvés. Ce gouvernement est capable de tout et ne se soucie pas du drame », a-t-il assuré, avant d’exiger que « le poids de la loi » retombe sur les « responsables ».
L’argument du parti trouve un soutien dans le secteur. Le secrétaire général du Syndicat des machinistes ferroviaires (Semaf), Diego Martina critiqué la diffusion « d’informations qui, en théorie, devaient être gardées » et a placé l’origine de l’accident dans la défaillance du système de signalisation LZB, qui a laissé les trains arrêtés avant la collision. La SFF-CGT a qualifié de grave la publication des audios et a exigé que l’Adif protège son personnel ; CCOO Il a exigé le licenciement « immédiat » de Puente pour avoir « blâmé les travailleurs ».
Les documents publiés ne clarifient pas les causes de l’incident : ils désignent par avance ceux qui ne peuvent plus se défendre.
Quel est l’itinéraire de la demande de Vox ?
La chaîne parlementaire est désormais ouverte. La Députation permanente du Congrès, l’organe qui supervise la Chambre lorsqu’il n’y a pas de session, peut justifier la comparution du ministre, et MRC et Frente Amplio, du groupe Sumar, ont déjà enregistré cette demande. Vox partage le reproche sous-jacent et met l’accent sur la fuite et non sur le contenu de l’enquête.
Il PP garde son propre pouls. Alberto Nuñez Feijóo Il a pointé du doigt Puente pour avoir « blâmé un opérateur d’Atocha », une « frivolité inappropriée » pour un gouvernement qui fait face à deux tragédies en moins d’un an sur le même corridor ferroviaire. Il n’a pas encore demandé la démission du ministre ni évoqué les fuites, même s’il estime que les responsabilités politiques doivent être assumées avant la conclusion de l’enquête.
Le reproche est transversal. Le candidat Esquerra pour le 29-N, Gabriel Rufiánl’a résumé ainsi : « Une situation inacceptable nécessite la prise de responsabilités, pas des fuites pour les transférer. » Le candidat de Peut, Irène Monteroa averti que « nous ne devrions pas y aller doucement et rejeter toute la responsabilité sur un travailleur »; Compromís a qualifié la fuite de « méprisable » et Adelante Andalucía a demandé si le gouvernement publiait les audios pour se concentrer sur le « facteur humain ».
La stratégie de Vox : pourquoi elle est pressante maintenant
Le fonctionnement politique du parti est soutenu par trois flancs. La première est l’exigence d’une responsabilité politique au Congrès, en mettant l’accent sur la fuite. Le second est la défense des professionnels du secteur, un domaine dans lequel Vox donne raison aux syndicats tout en maintenant ses critiques à l’égard de la gestion du service ferroviaire. Le troisième est le pouls avec le PPqui mesure pour l’instant l’intensité de ses reproches et évite de demander la démission de Puente.
Ce n’est pas la première crise ferroviaire qui met le ministre sur le devant de la scène. Celui de Rodalies en janvier, après l’accident de Gelida, a laissé la première demande de démission de Puente, formulée alors par MRC. Maintenant, le licenciement l’exige aussi CCOO et le reproche de la fuite vient des partis de droite et de gauche. La barrière est aujourd’hui plus large que lors de n’importe quel épisode précédent.
L’affaire touche également la campagne catalane du 29-N, où Aizcorbe est candidat à Barcelone. Avec 33 députés et troisième force au Congrès, le GPVOX a dans la Députation Permanente l’instrument pour soutenir la demande pendant que l’enquête judiciaire reste secrète. La prochaine nomination, la comparution du ministre si la demande aboutit, permettra de mesurer si le reproche reste un geste ou devient un coût politique pour l’Exécutif.
