EN 30 SECONDES
- Que s’est-il passé ? Le commandant du Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI), Mohammad Reza Naqdi, conseiller du Guide suprême, annonce la fermeture imminente de plusieurs routes de transit ouvertes le long de la côte d’Oman et maintient que le détroit d’Ormuz est entièrement sous contrôle iranien.
- Qui est derrière ? L’Iran et les États-Unis, Oman étant un État côtier touché et la navigation commerciale internationale au milieu de la lutte.
- Quel impact cela a-t-il ? Environ un cinquième du pétrole et du GNL mondiaux transitent par le détroit. Le Brent s’échange autour de 101 dollars, contre 72 dollars avant le conflit, et mardi un pétrolier a été touché par un projectile, faisant douze blessés.
L’Iran menace de fermer les routes qu’il considère comme « illégales » dans le détroit d’Ormuz, par lequel transite un cinquième du pétrole mondial. L’avertissement est signé par un conseiller du Guide suprême et intervient le jour même où Washington assure que Téhéran a perdu le contrôle du passage. Les deux versions ne correspondent pas et aucune des deux ne correspond complètement aux données de trafic.
Le CGRI annonce la fermeture des routes ouvertes le long de la côte d’Oman
Le commandant en chef du Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI), Mohammad Reza Naqdi, conseiller du Guide suprême, a assuré mercredi que plusieurs routes de transit qui longent la côte d’Oman seraient prochainement fermées. Ces déclarations sont rapportées par la télévision d’État russe RT, la seule source à avoir diffusé l’annonce jusqu’à présent.
Selon leur version, ces routes ont été ouvertes par des dynamitages et des passages rocheux endommagés et sont utilisées par de petits bateaux pour extraire le pétrole du détroit et le transférer ensuite vers des navires plus grands. Naqdi a qualifié ces expéditions de contrebande et a soutenu que leur volume est trop faible pour démontrer que le trafic via Ormuz se normalise. Ce détail technique n’a été confirmé de manière indépendante par aucune autorité maritime.
« Le détroit d’Ormuz est fermé et les forces armées de la République islamique d’Iran en ont le contrôle total », a déclaré Naqdi, ajoutant que les restrictions resteront en vigueur jusqu’à ce que les « demandes légitimes » de Téhéran soient satisfaites. Cette position n’est pas nouvelle : au cours des semaines précédentes, le gouvernement iranien a conditionné la réouverture du passage vers Washington à la réduction de la pression militaire et à la levée du blocus des ports iraniens. Tout se passe dans le cadre du conflit qui s’est ouvert fin février, lorsque l’offensive américaine et israélienne contre l’Iran a commencé, qui a fait monter en flèche les prix de l’énergie et a fait du détroit d’Ormuz le principal thermomètre du risque mondial.
Deux versions incompatibles et un pétrolier touché par un projectile
Mercredi, le secrétaire d’État américain Marco Rubio a proposé une lecture opposée. Il a assuré que le détroit est « ouvert » et que l’Iran a « complètement perdu le contrôle » d’Ormuz. « Presque autant de pétrole sort qu’avant le début du conflit », a-t-il déclaré aux journalistes. Le président Donald Trump est allé plus loin et affirme que la marine américaine escorte efficacement les expéditions, avec des flux quotidiens dépassant 20 millions de barils par jour. Dans la même apparition, Trump a attribué la pénurie mondiale de diesel aux attaques ukrainiennes contre les raffineries russes et a appelé Volodymyr Zelensky à y mettre un terme.
Les événements enregistrés ces dernières heures dressent un tableau beaucoup moins ordonné. Mardi, le pétrolier On Peace battant pavillon panaméen a été touché par un obus près d’Oman et douze membres d’équipage ont été blessés, selon les autorités indiennes. Aucun groupe n’a revendiqué l’attaque. Le Brent s’échangeait mercredi autour de 101 dollars par baril, contre 72 avant le déclenchement du conflit, une prime de risque que les assureurs maritimes traduisent en surtaxes de guerre à chaque voyage.
Un détroit ne se ferme pas avec un communiqué, mais il suffit aux assureurs de le croire fermé pour que le prix du pétrole brut se comporte comme s’il l’était.
La comptabilité ne soutient pas non plus pleinement la version optimiste. La moyenne mobile sur sept jours des exportations régionales de pétrole brut a atteint 18,3 millions de barils par jour le 30 septembre, selon les données provisoires de Kpler citées par Reuters. Ce chiffre inclut le pétrole brut qui part par d’autres routes qu’Ormuz, il n’équivaut donc pas au transit par le détroit. Les données ne s’additionnent pas. Comparer les 20 millions de Trump aux 18,3 de Kpler, c’est comparer deux choses différentes, et c’est là que le pouls se perd.
Équilibre des pouvoirs
Washington joue cette carte dans une logique électorale. À l’approche des élections législatives de novembre, la Maison Blanche avait besoin de contenir les prix du carburant et d’instaurer un discours de contrôle. D’où le message de Rubio et l’insistance de Trump pour que la Marine garantisse le passage. La contradiction ne permet aucune nuance : si l’Iran a perdu le contrôle, on ne comprend pas pourquoi les pétroliers ont besoin d’être escortés ou pourquoi le diesel manque encore en Europe. Nous analysons ce schéma comme une gestion des attentes et non comme une évaluation militaire.
Moscou observe l’incendie depuis une position confortable. Chaque dollar récolté sur le Brent allège son budget de guerre, même si ses propres raffineries sont attaquées. Le Kremlin n’a que peu d’incitations à pousser vers une désescalade à Ormuz et suffisamment pour maintenir le détroit comme variable de pression sur les prix payés par l’Europe. Pékin, premier acheteur de pétrole brut sortant du Golfe, est en concurrence pour les mêmes expéditions avec sa propre flotte et une assurance maritime alternative, ce qui réduit son exposition au risque mais pas sa dépendance énergétique.
Bruxelles, en revanche, reste sans marge. Un cinquième du gaz naturel liquéfié circulant dans le monde passe par Ormuz, et le marché européen fixe les prix en fonction de ce qui se passe dans le Golfe, même si les navires qui accostent dans ses ports viennent du Texas ou d’Algérie. La Commission européenne a donné la priorité à la diversification à partir de 2022, mais n’a pas résolu le goulot d’étranglement du diesel, qui constitue la véritable vulnérabilité de cette crise.
Pour l’Espagne, l’impact se manifeste de trois manières. Le premier est le prix du diesel, qui pèse sur les transports, l’agriculture et le coût kilométrique dans toute la péninsule. La seconde est la facture énergétique : le six usines de regazéification Les Espagnols accordent de la maniabilité, pas de l’immunité, et les contrats de GNL sont référencés à des indices de déplacement du détroit.
La troisième est la frontière sud. Si le pétrole brut reste au-dessus de la centaine de dollars, le Maroc devra augmenter ses dépenses en subventions aux carburants, et le Maghreb et le Sahel accumulent déjà tensions sociales et pression migratoire. En parallèle, les bases de Rota et Morón continuent d’être des éléments fixes du dispositif américain dans la zone, et toute extension de la zone Opération Aspidesla mission navale européenne en mer Rouge, obligera la Moncloa à décider si elle élargit ou non son engagement.
Le précédent utile n’est pas celui de 2019, lorsque plusieurs pétroliers ont brûlé dans le golfe d’Oman sans arrêt du trafic, mais la guerre des pétroliers des années 1980, qui s’est terminée avec l’escorte de navires sous pavillon de complaisance par l’US Navy dans le Opération Earnest Willle plus grand déploiement de convois navals depuis la Seconde Guerre mondiale. Il aura donc fallu près d’un an de harcèlement pour forcer le changement de doctrine. Le risque immédiat en est désormais un autre : que Téhéran ferme une route courte et bon marché, qu’un projectile touche un navire transportant une cargaison européenne et que la prime de risque s’installe sur le marché sans que personne n’ait déclaré un blocus formel.
Le prochain rendez-vous sera le rapport mensuel de l’Agence internationale de l’énergie et la réunion du Conseil de l’énergie de l’Union européenne, où l’Espagne demandera à nouveau des mécanismes d’achats conjoints. En attendant, nous suivons de près les données quotidiennes de trafic du détroit : c’est la seule qui ne puisse être masquée.
