Il n’y a plus d’avions civils à voir au-dessus de l’Ukraine, beaucoup moins de machines de passagers survolent la Russie qu’auparavant. De nombreuses compagnies aériennes empruntent d’autres itinéraires – qui ont besoin de plus de kérosène.
Paris – De nombreuses voies de vol entre l’Europe et l’Asie ont conduit autrefois sur la Russie et l’Ukraine, mais depuis l’invasion russe du pays voisin, les compagnies aériennes utilisent différentes manières. Cela étend les voyages – avec un impact sur la consommation de kérosène et donc également sur les émissions des gaz de dommage climatique. Les experts ont calculé l’effet et présenté leurs résultats dans le magazine « Communications Earth & Environment ».
« Il s’agit d’environ 1 100 vols touchés une journée », a déclaré le co-auteur Nicolas Bellouin de l’Université de Sorbonne à Paris. « En 2023, les détours ont contribué 8,2 millions de tonnes de CO2 aux émissions mondiales du trafic aérien. » Cela correspond à une augmentation des émissions mondiales de dioxyde de carbone par le trafic aérien cette année d’environ un pour cent.
Parfois d’énormes détours à travers des espaces d’air bloqué
Selon l’étude, le plus grand effet a été créé par le fait que l’ensemble de l’espace aérien russe a été fait pour Western Airlines. De plus, les compagnies aériennes ne survolent plus l’Ukraine. Pour les compagnies aériennes russes, il y a une interdiction de l’espace aérien de l’Union européenne, qui a conduit à la mise en place de plusieurs connexions.
Un vol de Lufthansa entre Tokyo et Francfurt Am Main, par exemple, a pris environ dix heures et demie le 7 janvier 2022. Le 13 avril, lorsque l’avion a dû emprunter une route plus du Nord sur l’Arctique, c’était trois heures de plus. Le vol de retour est passé de près de dix à près de douze heures – parce que l’itinéraire de vol n’a plus conduit à travers la Russie, mais au sud de celui-ci à travers la Chine.
Dans l’ensemble, la consommation de carburant sur les voies de vol affectées entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 14,8%, selon l’étude. Les vols affectés entre l’Amérique du Nord et l’Asie avaient besoin de 9,8% de carburant en plus. Les changements de route également considérés par les auteurs par les conflits en Syrie, en Libye et au Yémen n’avaient eu qu’un très faible impact sur les émissions de CO2.
