EN 30 SECONDES
- Que s’est-il passé ? Jorge Azcón a accusé l’ADIF d’être politisée et d’avoir servi à placer les « amis d’Ábalos » dans une apparition à côté de la gare intermodale de Saragosse.
- Qui est derrière ? Le président d’Aragon et du PP aragonais, accompagné de Natalia Chueca (maire de Saragosse), Rocío Dívar (tête de liste du Congrès pour Saragosse) et Ramón Celma (président provincial du PP de Saragosse).
- Quel impact cela a-t-il ? Il place la gestion ferroviaire, les nominations et la corruption au centre de la dernière ligne droite de la campagne 29N, et renforce le profil de gestion du PP vis-à-vis du gouvernement.
L’ADIF est politisée et a servi à placer les « amis d’Ábalos ». Il l’a signalé ce vendredi Jorge Azcón à quelques mètres de la gare intermodale de Saragosse, en pleine pré-campagne électorale, en compagnie du maire de la ville, Natalia Chuecatête de liste du Congrès pour Saragosse, Rocio Divaret le président provincial du PP, Ramón Celma.
Le président d’Aragon n’a pas parlé d’un échec isolé. Il a décrit un modèle : une organisation dépendante du ministère des Transports qui, selon sa thèse, a cessé de fonctionner normalement pour servir la politique. Ce qui aurait dû fonctionner de manière absolument normale, comme cela a fonctionné pendant tant d’années, est aujourd’hui malheureusement au centre du débat en raison de la mauvaise gestion et des morsures du gouvernement socialiste », a-t-il assuré.
La phrase qui reste en titre est celle des « amis d’Ábalos ». La trame du discours est cependant différente : la succession des nominations et la perte de poids des profils techniques. « Un gouvernement socialiste qui s’est consacré à mettre la main à la pâte, y compris à l’ADIF, et cela a malheureusement des conséquences dramatiques », a-t-il ajouté. Et il a conclu avec la thèse que Génova répète depuis des mois : « Si Pedro Sánchez est constamment concentré sur sa survie, tout le monde autour de lui réfléchit à ce qu’il peut prendre aux Espagnols, quel mordant, quelle corruption ».
Les données qui ont été mises sur la table sont ce que les dirigeants nationaux veulent transformer en enjeu de campagne. 116 personnes Ils ont perdu la vie dans trois accidents ferroviaires en dix mois, avec comme référence les accidents d’Adamuz (Cordoue) et d’Urda (Tolède). A cela s’ajoute l’incendie d’un convoi près de Ricla (Saragosse) le 12 octobre et, ce même jeudi, un train qui a sauté la gare de la capitale aragonaise. Cela ne se produit dans aucun autre pays d’Europe, ni dans aucun autre pays développé du monde», a-t-il souligné.
Trois accidents, 116 décès et une série de rendez-vous
L’alternative proposée par le PP est celle d’un profil bas et d’un long terme. Azcón a exigé que ce soient « les ingénieurs civils, les machinistes, les contrôleurs ferroviaires » qui prennent les décisions au sein de l’Administrateur de l’Infrastructure Ferroviaire, et non les postes désignés manuellement par le ministère. Dívar a finalisé la partie économique : un plan d’investissement de 300 000 millions d’euros pour les trains et les routes, c’est le chiffre que le parti utilise pour reconstruire un réseau qu’il estime dégradé.
Chueca a fermé le cercle municipal. Quatre budgets approuvés en quatre ans, une exécution budgétaire du 90% qui représente 96% de fonds européens, et des actions telles que les abords de la rivière Huerva, l’ancienne usine de Giesa et le réseau de transports publics. « L’enjeu pour les habitants de Saragosse est de choisir entre un gouvernement qui sait gérer avec compétence et honnêteté et un autre qui a renoncé à gérer les services et les infrastructures », a déclaré le maire, qui a présenté Feijóo comme « le seul leader au niveau national capable de diriger la reconstruction des services publics ».
La plainte d’Azcón ne discute pas du volume de l’investissement : elle discute de qui décide, avec quels critères techniques et avec quelle responsabilité il est distribué.
Dívar a ajouté la pièce qui devrait être suivie dans les semaines à venir. Le Parquet européen veut savoir où sont passés les fonds communautaires accordés pour l’entretien et la sécurité des voies, et le candidat a rappelé les enquêtes en cours contre l’ancien ministre des Transports, José Luis Ábalos, pour la possible collecte de pots-de-vin dans le cadre d’attributions du réseau ferroviaire. « Ce sont deux modèles totalement opposés », a-t-il résumé : celui d’un PSOE « harcelé par la corruption » et celui d’un PP « qui sait planifier ».
Ce que Saragosse et Aragon sont en jeu sur la 29N
L’AVE à destination de Saragosse a été inauguré en octobre 2003, lors de la dernière période du gouvernement de José María Aznar, et a fonctionné pendant deux décennies comme une vitrine de la modernité espagnole. C’est le cadre que revendique Chueca : « un avant et un après » pour la capitale aragonaise en raison de sa connexion avec Madrid et Barcelone, « un stimulant pour la compétitivité et un atout pour attirer les investissements ». La distance entre cette histoire et celle de cette semaine constitue, en fin de compte, l’argument électoral du parti.
Le calendrier est serré. Azcón a défini le 29 novembre comme « la campagne la plus importante depuis que l’Espagne a retrouvé la démocratie » et a prévu que les Aragonais « rempliront les urnes avec les voix du Parti populaire ». Dans le PP aragonais, on suppose que le cadre ferroviaire pèsera plus dans la province de Saragosse qu’à Teruel ou Huesca, et c’est pourquoi l’implantation a été réalisée à Delicias et non dans une autre partie de la communauté.
L’Axe du pouvoir populaire
Ce que nous observons est une opération à double fond. Azcón consolide son profil de baron gestionnaire – routes, infrastructures hydrauliques, attraction des investissements – au moment même où Génova a besoin que le débat de campagne tourne autour de la compétence technique et non autour des pactes. Le choix de l’accompagnement n’est pas accidentel : Chueca fournit l’approbation municipale et Dívar le vote du Congrès, de sorte que le message couvre les trois niveaux de gouvernement d’un seul coup.
Le débarquement territorial est immédiat. L’ADIF ne gère pas seulement la grande vitesse : elle décide des trains de banlieue à Madrid, Valence et Murcie, de l’entretien des voies en Galice et en Castille-León et des investissements en attente en Aragon. Chaque nomination remise en question dans l’organisation a des répercussions dans les communautés où gouverne le PP et dans les mairies populaires qui réclament depuis des mois des fréquences et des améliorations. C’est le terrain sur lequel les dirigeants nationaux se sentent à l’aise : affronter la direction contre la nomination politique.
Le risque est concentré. Si la campagne aboutit à un mélange de chiffres d’investissement, l’avantage populaire est dilué ; Si ça reste dans l’histoire de la boîte et des copains, ça s’agrandit. Il convient de rappeler que le PP a déjà rentabilisé ce projet dans le passé : les infrastructures étaient un argument de modernité sous les gouvernements Aznar et aujourd’hui elles sont devenues exactement l’inverse de cette histoire. La prochaine fenêtre critique est celle du 29N et, avant cela, la clôture de la campagne à Saragosse, où le parti envisage de s’en prendre à nouveau au ministère des Transports.
🏛️ La Note de Gênes
- Message fort : Face à la politisation des entreprises publiques, le PP propose des managers techniques et des responsabilités ; la corruption comme cause et l’incompétence comme conséquence.
- Protagoniste: Jorge Azcón (président du Gouvernement d’Aragon et du PP aragonais), soutenu par Natalia Chueca et Rocío Dívar.
- Prochaine étape : Clôture de la campagne du PP à Saragosse et élections générales le 29 novembre 2026.
