EN 30 SECONDES
- Que s’est-il passé ? Donald Trump a annoncé samedi 26 septembre de nouvelles normes d’économie de carburant qui éliminent les réglementations sur les émissions fixées par l’EPA en 2024. Le texte de la règle sera publié ce lundi dans le Federal Register.
- Qui est derrière ? Le Maison Blancheavec le secrétaire aux Transports, Sean Duffyet celui du Commerce, Howard Lutnicken tant que responsable de son exécution. Le décret prend fin atout signé le jour de son investiture.
- Quel impact cela a-t-il ? Cela ouvre une lacune réglementaire avec le UEqui maintient l’objectif de zéro émission d’ici 2035, et met l’accent sur les décisions d’investissement des fabricants et des fournisseurs ayant des usines en Espagne.
Trump approuve la fin du « mandat VE » de Biden : de nouvelles normes sur les carburants et la promesse de voitures moins chères.
Qu’est-ce qui abroge exactement et pourquoi lundi est la date clé
Qu’est-ce que Maison Blanche Le soi-disant mandat VE n’a jamais été une loi obligeant l’achat de voitures électriques. C’est l’ensemble de normes que l’agence environnementale (EPA) et le régulateur fédéral de la sécurité routière (NHTSA) ont clôturé en 2024 : une trajectoire d’émissions et de consommation moyenne de flotte si exigeante que, dans la pratique, seuls les véhicules électriques ou hybrides rechargeables s’y conformaient sans payer d’amendes de plusieurs millions de dollars.
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Le secrétaire aux Transports, Sean Duffya confirmé sur les réseaux sociaux que le texte serait publié ce lundi et l’a qualifié de « victoire décisive pour les travailleurs de l’automobile ». Sénateur républicain de l’Ohio Bernie Moreno Il l’a présenté comme une victoire en matière d’accessibilité financière pour les consommateurs qui, selon lui, ont payé « un prix très élevé » pour les politiques précédentes.
Derrière cette annonce se cache une géographie électorale très spécifique : Détroit, Michigan, Ohio, Indiana et Caroline du Sud, les États nommément cités par le président. Alors que l’inflation pèse toujours sur la campagne législative de novembre, le Maison Blanche doit afficher un emploi industriel et une baisse des prix. Les États-Unis ne demandent pas la permission de définir leur politique énergétique.
Washington n’a pas interdit la voiture électrique. Il a été décidé que ce ne serait pas l’État qui choisirait la voiture du consommateur.
Ce qui change pour l’Espagne : deux calendriers et une seule industrie
Le UE maintient l’objectif de zéro émission d’ici 2035 et discute depuis des mois de la manière de le rendre plus flexible sans le briser. Les États-Unis ont fait exactement le contraire. Le résultat est une industrie travaillant selon deux calendriers et une seule chaîne d’approvisionnement, obligée de décider où placer chaque nouvel investissement.
Espagne C’est le deuxième constructeur automobile d’Europe, avec environ deux millions de véhicules par an, et ses usines —SIÈGE et Cupra à Martorell, Volkswagen à Pampelune, Stellantis à Figueruelas et gué à Almussafes, ils vendent principalement sur le marché européen. Le coup vient d’une autre manière : si Washington rend les voitures à combustion moins chères et Bruxelles les rend plus chères, la capacité des usines espagnoles à attirer les investissements est réduite.
À cela s’ajoute l’industrie des composants. Gestamp et CIE Automobile Ils exploitent des usines aux États-Unis et au Mexique, de sorte que toute réapprovisionnement du produit en faveur du moteur à combustion les oblige à déplacer les outils et les équipes. C’est un effet de second ordre, mais réel.
Dans Bruxellesla publicité est lue avec inconfort. La logique que défend la Commission depuis 2023 est que le calendrier 2035 donne un avantage aux constructeurs européens dans les véhicules électriques abordables, segment sur lequel la concurrence chinoise exerce la plus grande pression. Déplacer ce calendrier maintenant équivaudrait à reconnaître que le rythme de la réglementation mondiale le détermine Washington.
Logique de Washington
Parce que atout Est-ce que cela touche la norme de carburant avant toute autre pièce ? Parce que la voiture est la facture de ménage la plus visible des électeurs du Midwest. La coalition qui soutient la mesure est celle des concessionnaires, des fournisseurs et des usines non syndiquées des États charnières, qui soutiennent depuis quatre ans que les normes d’émission les obligent à fabriquer un produit que le client ne demande pas. Le problème que Maison Blanche veut résoudre, c’est une question de prix, et les élections législatives de novembre se jouent chez le concessionnaire.
La tradition américaine est ici longue. Il CAFÉ — la norme de consommation moyenne de la flotte — est née en 1975, après l’embargo pétrolier, et depuis, chaque administration l’a resserrée ou assouplie. Reagan Il a tenté de baisser la barre en 1986 et s’est présenté au Congrès. Obama Cela a été convenu avec les fabricants eux-mêmes en 2012. atout l’a déjà abaissé en 2020 avec la règle SAFE et Biden Il l’a inversé à son arrivée. C’est un pendule, pas une exception.
L’essentiel reste à écrire. Le texte littéral est publié ce lundi et, s’il arrive sous forme de proposition, il ouvrira une période de commentaires publics avant d’être définitif, suivi presque certainement d’un litige de la part des États qui maintiennent leurs propres normes. Les fabricants, quant à eux, devront décider s’ils doivent repenser un produit pour un marché qui pourrait à nouveau basculer en 2029. Ce pendule a aussi un coût.
Dossier
- Le cas : Trump élimine l’ensemble des normes d’émissions approuvées par l’EPA en 2024 et qui ont poussé le marché américain vers les voitures électriques. Le texte de la règle est publié lundi 28 septembre dans le Federal Register.
- Données clés : La mesure remplace les normes de gaz à effet de serre de l’EPA et les normes d’économie de carburant de la NHTSA ; la Maison Blanche promet des économies de milliers de dollars par famille ; L’annonce intervient à un peu plus d’un mois des élections législatives de novembre.
- Pour l’Espagne : deuxième producteur automobile européen ; La divergence réglementaire transatlantique exerce une pression sur les décisions d’investissement à Martorell, Figueruelas, Almussafes et Pampelune, et affecte des fournisseurs tels que Gestamp et CIE Automotive.
