EN 30 SECONDES
- Que s’est-il passé ? Le Sénat débat de l’interdiction des exportations de diesel pour contenir le prix du pétrole brut, tandis que Donald Trump il est passé de parler de destruction L’Iran à l’ONU pour confirmer une réunion de trois heures avec les envoyés iraniens.
- Qui est derrière ? Le leader de la majorité républicaine, John Thunele sénateur Chuck Grassley et le membre du Congrès Mike Rogers Ils promeuvent le veto sur le diesel ; Du côté iranien, le président Massoud Pezeshkian.
- Quel impact cela a-t-il ? Le diesel est le moteur du transport de marchandises espagnol et l’Espagne importe pratiquement tout le pétrole brut qu’elle raffine : aucune tension dans le secteur Détroit d’Ormuz ça finit par atteindre le prix à la pompe.
Le Sénat envisage d’interdire l’exportation de diesel destiné à contenir du pétrole brut, alors que le pétrole iranien reste piégé à Ormuz.
Ce qui se débat au Capitole et ce qui bouge à Ormuz
La mesure n’est pas née à Bruxelles ou lors d’un sommet sur le climat. Elle est née d’un arithmétique électorale bien particulière : on paie un diesel cher à la pompe et on vote en novembre. Les Républicains John Thune et Chuck Grassley au Sénat, avec le député Mike Rogers à la Chambre, ils prônent l’interdiction des ventes de diesel américain à l’étranger afin que le carburant reste chez nous, comme annoncé L’appelant quotidien.
Donald Trumpquant à lui, a joué deux tableaux mardi. Devant l’Assemblée générale des Nations Unies, il a parlé de détruire L’Iran; Quelques heures plus tard, la Maison Blanche a confirmé une réunion de trois heures avec des responsables iraniens en marge du sommet. Ses envoyés Steve Witkoff et Jared Kushner Ils étaient dans la pièce. Le président l’a qualifié de « très bonne réunion ».
Derrière ce double mouvement se cache une accusation spécifique : Téhéran fait volontairement traîner les négociations, conscient que chaque semaine avec le Détroit d’Ormuz le semi-ouvert rend l’essence plus chère aux États-Unis et punit le parti au pouvoir. Les Iraniens, selon des sources diplomatiques consultées par ce média, ont détaillé leurs conditions de réouverture du passage maritime, le point par lequel circule une bonne partie du pétrole brut du Golfe.
Mercredi, le président iranien Massoud Pezeshkian Il a hué le pupitre, tandis que la délégation américaine se levait et quittait la salle. Il a nié que son pays cherche à se doter de la bombe atomique – l’Agence internationale de l’énergie atomique documente un stock d’uranium enrichi à 60 %, un niveau sans justification civile crédible – et a proposé le dialogue à condition de renoncer au langage de la force. La journée s’est terminée avec un navire marchand touché par un projectile non identifié à Ormuz : deux victimes et l’équipage évacués.
Aucun pays n’achète du diesel sur le marché international sans se rendre compte au préalable de ce qui se passe dans le détroit d’Ormuz.
Pourquoi est-ce payé à la pompe espagnole ?
L’Espagne ne produit pas de pétrole. La quasi-totalité du pétrole brut raffiné par ses usines arrive par bateau, et une bonne partie du diesel qui transporte les camions, les bus et les machines agricoles est importé déjà raffiné. Un veto américain sur les exportations de diesel serait une décision souveraine de Washington avec un effet immédiat sur le marché atlantique : moins de barils disponibles et une pression à la hausse qui Repsol et bouger serait transféré au prix à la pompe.
À cela s’ajoute le coût du transport. Les secteurs aérien et maritime sont les premiers à constater la hausse du prix du kérosène et du fioul, et l’Espagne vit du tourisme. Chaque épisode de tension à Ormuz a une traduction concrète : la facture énergétique d’un pays importateur, la marge des compagnies maritimes qui relient Algésiras avec la moitié du monde et la poche de tout indépendant possédant une camionnette.
Le gouvernement espagnol suit la situation à travers le ministère des Affaires étrangères et sa position correspond à celle du reste des partenaires européens : Il n’y a pas de possibilité de choisir son camp, mais il y a un intérêt à rouvrir le passage maritime dès que possible. L’Allemagne et l’Italie partagent une exposition similaire. La différence est que l’Espagne a une dépendance au diesel supérieure à la moyenne européenne et un parc de véhicules industriels qui ne s’électrifie pas du jour au lendemain.
Logique de Washington
Lire de l’intérieur Washington C’est différent de ce qui se fait en Europe. Ici le problème n’est pas idéologique, c’est le prix à la pompe. Les États-Unis sont depuis des années un exportateur net de produits raffinés et une part importante de leur diesel est destinée au marché international. La référence historique est claire : l’interdiction d’exporter du pétrole brut que Washington a maintenue pendant quatre décennies après l’embargo de 1973 et que le Congrès a fini par lever en 2015.
La coalition qui soutient la mesure est la plus ancienne du pays. Parti républicain: l’agriculteur de l’Iowa qui a besoin de diesel bon marché pour la récolte et l’électeur de la classe moyenne qui fait le plein deux fois par semaine. Bien sûr, cela se heurte à l’aile texane du pétrole et du raffinage, qui vit de la vente à l’étranger, et à un marché évident : interdire les exportations ne crée pas de barils, cela ne fait que les réapprovisionner.
Au Sénat, toute loi a besoin de 60 voix pour clôturer le débat obstruction (le mécanisme qui bloque la majorité simple des 51), et aucun veto à l’exportation de ce type n’a été couronné de succès au cours des quatre dernières décennies. La prochaine fenêtre clé est le vote au Capitole et un éventuel nouveau cycle de négociations sur Ormuz, dont le calendrier reste à confirmer.
Dossier
- Le cas : Trump alterne la menace militaire avec la diplomatie à l’ONU tandis que le Sénat étudie la fermeture des exportations de diesel pour contenir le prix du pétrole brut. Ormuz continue d’être le point fragile de l’ensemble du conseil de l’énergie.
- Faits marquants : réunion de trois heures à l’ONU avec Witkoff et Kushner ; L’Iran accumule de l’uranium enrichi à 60 % selon l’AIEA ; un navire marchand a été touché à Ormuz, faisant deux victimes ; Le Sénat a besoin de 60 voix pour adopter le veto sur le diesel.
- Pour l’Espagne : Sans sa propre production de pétrole brut, le pays importe la quasi-totalité du diesel qu’il consomme. Une fermeture des vannes aux États-Unis rendrait le diesel de fret, le kérosène d’aviation et le fioul marin plus chers.
