Le pétrole coule à nouveau Détroit d’Ormuz aux niveaux d’avant-guerre, selon les satellites. Téhéran Il insiste pour que le col reste fermé. Les chiffres disent le contraire.
Ormuz n’est pas fermée : les 24,5 millions de barils qui réfutent Téhéran
L’agence de suivi maritime Kpler a publié ce mercredi ses données hebdomadaires : les flux mondiaux de pétrole brut ont atteint 24,5 millions de barils par jour dans la semaine clôturée le 18 octobre. La moyenne au 22 février, une semaine avant l’éclatement du conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran, était de 24,4 millions. Le trafic de pétroliers traversant le détroit reste cependant bien inférieur à la normale.
Les sources ne sont pas d’accord. Il Commandement central des États-Unis (CENTCOM, le commandement militaire responsable du Moyen-Orient) a indiqué mardi que quelque 400 navires marchands avaient traversé le détroit la semaine précédente. Kpler ne recense qu’une vingtaine de transits sur les dix derniers jours. Le Gardien de la révolution islamique maintient que le passage est fermé ; Washington, qui est ouvert.
L’explication réside dans la façon dont vous naviguez. Les pétroliers éteignent le transpondeur, l’appareil qui diffuse leur position, afin que l’Iran ne puisse pas les cibler avec des drones, des missiles ou des mines. Ils voyagent en convois, transfèrent le pétrole brut entre eux et le rallument en quittant la zone à risque. Le système fonctionne, mais il est plus irrégulier : les flux quotidiens fluctuent beaucoup plus et se concentrent dans les pics de charge.
Les chiffres s’additionnent d’une autre manière. L’itinéraire de mer Rouge absorbe une partie du pétrole brut qui passait auparavant par Ormuz, et Émirats arabes unis serre son pipeline Habshan-Fujairah, qui fait le tour du détroit jusqu’aux ports d’Oman. Abu Dhabi double sa capacité avec un projet de 3 milliards de dollars qui devrait être prêt d’ici mi-2027. Vortexa, une autre société de surveillance, estime à 18 millions de barils par jour.
Le détroit n’est plus fermé par des missiles : il est géré par des convois, des pipelines alternatifs et des primes d’assurance que quelqu’un finit par payer.
Ce qui ne baisse pas, c’est le prix. Il Brent reste au-dessus du 100 dollars le barilporté par la hausse des prix du fret et des assurances. Le pétrole brut irakien est payé environ 20 dollars de plus par baril qu’avant le conflit : pour un superpétrolier entièrement chargé, 40 millions de dollars de plus. Le risque de guerre est devenu une prime rentable.
«Le système permettant de naviguer dans la dangereuse Ormuz est déjà bien établi et l’appétit pour le risque des exportateurs a augmenté», résume-t-il. Hamad Husseinéconomiste chez Capital Economics. « L’Iran devrait être beaucoup plus agressif pour reprendre le contrôle qu’il avait auparavant », ajoute-t-il.
Ce que coûte le pétrole brut à 100 dollars à l’Espagne
L’Espagne ne produit pas de pétrole. Il raffine ce qu’il achète à l’extérieur et le paie au prix du Brent, donc chaque semaine de pétrole brut au-dessus de 100 dollars Cela augmente la facture étrangère et exerce une pression sur le carburant, les transports et la pêche. Repsol Elle achète des matières premières dans le golfe Persique et en Méditerranée, avec des primes de fret et d’assurance qui n’existaient pas il y a un an.
Le transport aérien est le maillon le plus exposé. Le kérosène est le premier coût de IAGla matrice de Ibérie et Vueling, et une partie de la hausse des prix se retrouve dans la facture d’un secteur touristique qui représente environ 12% du PIB. Personne n’annule ses vacances à Ormuz. La marge des compagnies aériennes le remarque.
La comparaison européenne aide. L’économie espagnole est moins gourmande en énergie que l’économie allemande ou polonaise, le coup est donc amorti. En contrepartie, elle dépend du transport maritime pour presque tout ce qu’elle importe et exporte, et la Marine participe à la mission européenne. Aspidesqui protège la route de la mer Rouge. Dans Bruxelles Personne ne veut ouvrir un front avec Téhéran avec un baril à 100 dollars.
Logique de Washington
Pour comprendre ce que fait Washington, il faut commencer par l’objectif, pas par le titre. L’administration de Donald Trump veut étouffer économiquement l’Iran sans fermer le robinet du pétrole du Golfe. Les deux choses nécessitent à la fois une ingénierie que personne n’avait essayée à cette échelle : bloquer les exportations iraniennes – aujourd’hui presque nulles – tout en facilitant la sortie du pétrole brut d’Irak, du Koweït, des Émirats et d’Arabie Saoudite. Le CENTCOM a déjà redirigé 138 navires commerciaux. La priorité n’est pas le prix : c’est que le prix ne monte pas en flèche.
Ce n’est pas une nouvelle doctrine. C’est celui qui Ronald Reagan Elle a été appliquée en 1987, lorsque les États-Unis ont arrêté des pétroliers koweïtiens et les ont escortés avec la marine dans le cadre de l’opération Earnest Will, en pleine guerre Iran-Irak. Le raisonnement était le même : si le détroit se ferme, l’économie américaine et celle de ses alliés paieront la note. La doctrine Carter de 1980, qui déclarait le Golfe un intérêt vital, reste le cadre de référence.
En plus de cela, le secrétaire à l’Énergie, Chris Wrighta ajouté son propre chapitre avec la « flotte fantôme » : les plus de 1 600 navires que la Russie a utilisés pour éviter les sanctions depuis 2022. L’idée est de les réhabiliter en tant que transporteurs légitimes grâce à un processus d’approbation, sans lever les sanctions. « Nous allons déplacer certains navires de la flotte des méchants vers celle des gentils », a-t-il déclaré. Le ministère de l’Énergie estime que des dizaines, voire des centaines, pourraient revenir sur le marché.
L’inconnue est le prix. Si le baril chute brutalement, le risque ne compensera plus et une partie de l’offre disparaîtra : le système fonctionne cher, pas bon marché. Pour l’électorat républicain, l’équation n’est pas non plus confortable. L’essence chère pèse plus dans les élections que n’importe quelle victoire tactique dans le Golfe.
Le calendrier à surveiller
La première étape est l’expansion de l’oléoduc émiratiprévu pour mi-2027. Avant cela, l’administration devra définir le processus d’approbation des navires réhabilités et décider du nombre d’entre eux à admettre. L’Iran, quant à lui, a étendu sa liste noire de navires « interdits » à 121 navires. Chaque convoi qui traverse est un test pour savoir jusqu’où Téhéran est prêt à aller sans fermer complètement le passage.
Dossier
- Le cas : Kpler certifie que le pétrole brut a retrouvé ses niveaux d’avant-guerre malgré les attaques iraniennes sur Ormuz, tandis que Washington maintient le blocus avec escortes et redirections.
- Données clés : 24,5 millions de barils par jour au cours de la semaine terminée le 18 octobre, contre 24,4 le 22 février ; Brent au-dessus de 100 $ ; 138 navires redirigés par le CENTCOM ; 121 navires sur la liste noire iranienne.
- Pour l’Espagne : La facture énergétique devient plus chère via le pétrole brut, le fret et les assurances, avec un impact sur Repsol, le coût du kérosène d’IAG et l’inflation du carburant, des transports et de la pêche.
