Paris – Sous la forte pression économique due au blocus du détroit d’Ormuz, les partenaires occidentaux discutent aujourd’hui à Paris d’une éventuelle mission militaire après la guerre en Iran. L’objectif de la conférence initiée par la France et la Grande-Bretagne avec le chancelier Friedrich Merz (CDU) est d’élaborer un « plan multinational » pour sécuriser le détroit – mais cela ne pourra être réalisé que sous certaines conditions.
Pour le gouvernement fédéral, un cessez-le-feu dans la région est la condition la plus importante. L’utilisation lors d’opérations de combat en cours n’est pas possible pour l’Allemagne. Le président français Emmanuel Macron et le Premier ministre britannique Keir Starmer ont également souligné que c’était à peu près l’époque de l’après-conflit. La Première ministre italienne Giorgia Meloni devrait également être présente à Paris, et 40 autres partenaires d’Asie, d’Afrique et d’Amérique latine devraient également y participer par vidéo.
« La réouverture inconditionnelle et immédiate du détroit est une responsabilité mondiale et nous devons agir pour relancer la libre circulation de l’énergie et du commerce mondial », a déclaré Starmer. « La mission internationale sera de nature exclusivement défensive. »
Les belligérants que sont les États-Unis, Israël et l’Iran ne sont pas assis à la table dans la capitale française. En principe, la conférence n’est pas sans rappeler les délibérations de la « Coalition des volontaires », qui élabore des plans pour l’après-guerre en Ukraine. Le président américain Donald Trump a récemment promis un deuxième cycle de négociations avec Téhéran sur la guerre en Iran. Reste à savoir si et quand cela se produira.
À quoi pourrait ressembler exactement une mission militaire après la guerre ?
À ce jour, l’armée américaine continue de bloquer le détroit d’Ormuz aux pétroliers et navires marchands iraniens entrant ou sortant des ports iraniens. La marine iranienne avait effectivement rendu impraticable le détroit de 55 kilomètres de large en menaçant et en bombardant les pétroliers et les cargos, faisant grimper les prix de l’énergie. Téhéran avait proposé d’imposer des frais aux navires pour garantir un passage en toute sécurité.
L’objectif est de permettre que la situation dans le détroit d’Ormuz soit telle qu’elle était avant le déclenchement de la guerre. Merz souhaite faire une offre concrète pour la participation de la Bundeswehr aux consultations : une fois les hostilités terminées et d’autres conditions remplies, la marine devrait fournir des chasseurs de mines, un navire de ravitaillement et des reconnaissances aériennes, comme l’a appris l’agence de presse allemande auprès des milieux gouvernementaux.
La Bundeswehr dispose actuellement de huit bateaux de chasse aux mines et de deux bateaux de sauvetage en plongée. On ne sait pas encore combien d’entre eux pourraient être utilisés. Selon les informations, Merz ne souhaite donner aucun chiffre vendredi. La Marine dispose de deux avions de patrouille maritime P-8 Poséidon disponibles pour la reconnaissance aérienne. L’opération de reconnaissance sera contrôlée via une station relais à Djibouti.
Les Britanniques ont également évoqué ces dernières semaines leur capacité de déminage. Trump avait appelé à un soutien pour cela. L’utilisation de frégates est actuellement hors de question pour l’Allemagne, car les navires de guerre allemands sont fortement liés à une association de l’OTAN dans l’Atlantique Nord.
Quelle est la situation sécuritaire dans le détroit d’Ormuz ?
Depuis le début de la guerre, la sécurité dans le détroit n’est plus garantie. Plusieurs navires avaient essuyé des tirs. Les experts estiment qu’il existe plusieurs dizaines de mines que l’Iran aurait distribuées au sud des eaux iraniennes il y a environ un mois – même si Téhéran n’a jamais confirmé une telle utilisation. Selon l’Association des armateurs allemands (VDR), plus de 2 000 navires marchands et environ 20 000 marins sont bloqués dans le golfe Persique depuis fin février.
« Ni les Iraniens, ni les États-Unis, ni personne d’autre, ne savent actuellement exactement où se trouvent ces mines », a déclaré à Al Jazeera le chercheur en sécurité Andreas Krieg du King’s College de Londres. Le New York Times a rapporté une évaluation similaire en référence aux cercles de sécurité américains.
La semaine dernière, avant le blocus américain du détroit, la marine iranienne des Gardiens de la révolution avait mis en garde contre une zone dangereuse. Il a été dit qu’il y aurait probablement des mines antinavires dans cette zone. La route alternative pour les navires recommandée par les Gardiens de la révolution passe beaucoup plus au nord, à travers la sphère d’influence de l’Iran. La menace d’une zone minée a à elle seule un impact majeur sur la capacité de planification des compagnies maritimes.
Il n’existe aucune preuve claire que les forces armées iraniennes aient réellement miné le détroit, a déclaré l’ancien capitaine de la Royal Navy britannique Kevin Rowlands à l’agence de presse allemande. « Mais il est si facile de poser des mines sans se faire remarquer et les conséquences d’un coup seraient si dévastatrices qu’il est impératif de pouvoir garantir un itinéraire ‘sûr’. »
Les mines peuvent-elles être facilement retirées ?
Lundi, le ministère américain de la Défense a déclaré que deux destroyers avaient été déployés dans le détroit d’Ormuz dans le cadre d’une mission plus vaste « visant à garantir que le détroit soit complètement débarrassé des mines navales précédemment posées par les Gardiens de la révolution iraniens ». Le chercheur en sécurité Krieg a déclaré que l’Iran possèderait jusqu’à 6 000 mines de différents types. L’évacuation dans le détroit d’Ormuz est actuellement « extrêmement difficile ».
Le groupe de réflexion britannique Royal United Services Institute (Rusi) souligne que le détroit ne sera considéré comme à nouveau ouvert que lorsque les assureurs assureront les navires qui le traversent à des tarifs qui rendent le passage économiquement viable. Ce moment précis ne viendra pas uniquement par le biais d’annonces ou d’annonces diplomatiques. « Cela ne sera possible que lorsque la menace aura été réduite de manière démontrable et permanente », écrivait le groupe de réflexion fin mars.
Existe-t-il une assurance pour les navires dans le Golfe ?
Selon des informations concordantes, les compagnies maritimes peuvent continuer à assurer leurs navires contre les risques de guerre malgré la guerre. « L’assurance est toujours disponible. En fin de compte, c’est une question de prix », a déclaré mercredi Raik Becker, qui travaille chez le courtier d’assurance international Marsh Risk et négocie avec les assureurs des compagnies maritimes.
Les prix de ce qu’on appelle l’assurance contre les risques de guerre se sont multipliés depuis le début de la guerre, a rapporté Becker. L’expérience montre qu’ils sont en moyenne cinq à six fois plus élevés qu’auparavant. Les compagnies maritimes devraient payer environ trois à sept pour cent de la valeur du navire pour un voyage assuré dans une zone à haut risque comme le Golfe.
Depuis le début de la guerre, relativement peu de compagnies maritimes ont accepté de risquer le dangereux voyage à travers le détroit d’Ormuz. Les entreprises allemandes semblent préférer attendre et voir. En tout cas, il n’y a aucune information contraire. « La sécurité de nos équipages passe avant tout », souligne le VDR, qui conseille à ses membres d’être prudents.
