Guillaume Faury ouvrir la porte à Airbus entrer dans le GCAP du Royaume-Uni, du Japon et de l’Italie après le bloc FCAS.
Le PDG du constructeur européen a assuré mercredi, lors d’un appel aux médias à Paris, que l’adhésion au programme trilatéral serait « une solution » une fois achevée la rupture du projet franco-allemand. «Chez Airbus, nous continuons de croire à la nécessité d’un chasseur de sixième génération en Europe dans le cadre d’un programme de coopération. Et nous voulons faire partie de cette solution pour l’Europe », a-t-il ajouté.
Qu’est-ce que l’AMCP et que reste-t-il du FCAS
Il Programme aérien de combat mondial est né en 2022 en tant que consortium de Royaume-Uni, Italie et Japon développer un chasseur multirôle de sixième génération dont l’entrée en service est prévue en 2035. En juillet, les trois gouvernements ont conclu un contrat de 4,6 milliards de livres sterling, soit environ 6,12 milliards de dollars, pour financer la prochaine phase de développement.
De l’autre côté se trouve le FCAS, le système franco-allemand de 100 milliards d’euros lancé en 2017, et enterré en juin après des années de désaccords de conception entre Airbus et l’entreprise française. Dassault Aviation. Airbus représentait l’Allemagne et l’Espagne dans ce consortium, de sorte que la scission a laissé l’entreprise sans son principal programme de combat aérien sur le continent.
Le chancelier allemand Frédéric Merzconfirmé de Tokyo que Berlin considère « jouer un rôle » dans l’AMCP. Il l’a fait au cours d’une visite officielle de deux jours au cours de laquelle il a signé avec le Premier ministre japonais, Sanae Takaichiune déclaration commune sur l’économie, la sécurité et les chaînes d’approvisionnement en matières premières critiques. Merz a toutefois prévenu que l’Allemagne ne prendra pas de décision avant le début de 2027 ; Le Japon exige de maintenir 2035.
Le futur combattant européen ne se décide plus à Paris et à Berlin : il se négocie entre Londres, Rome et Tokyo, avec un regard de travers sur Washington.
Au début du mois, le Premier ministre britannique Andy Burnham Je l’avais déjà dit dans Berlin que Londres a accueilli favorablement l’entrée allemande. Le Canada participe à titre d’observateur, sans engagement financier, et Arabie Saoudite a manifesté son intérêt à rejoindre le projet.
Quels sont les enjeux en Espagne si Airbus change de partenaire
L’Espagne n’est pas n’importe quel spectateur dans ce match. Elle est entrée dans le FCAS en tant que partenaire industriel et son industrie s’est inscrite dans une répartition du travail conçue pour un programme de 100 milliards d’euros qui n’existe plus : Airbus Espagne, Indra et ITP Aero avaient des packages assignés au chasseur franco-allemand. Si Airbus rejoint l’AMCP, la question en Madrid Il s’agit de savoir si l’Espagne peut suivre son sillage. Aujourd’hui, il ne fait pas partie du consortium. Elle n’exploite pas non plus de F-35, contrairement à l’Italie, et sa flotte de combat s’appuie sur l’Eurofighter et les anciens F-18.
La lecture industrielle est inconfortable : l’AMCP est réparti entre trois gouvernements et leurs industries nationales – BAE Systems, Leonardo, Mitsubishi Heavy Industries – et les portes d’entrée ne sont pas infinies. La répartition est négociée entre trois gouvernements et leurs champions industriels, sans chaires supplémentaires. L’Allemagne arrive avec un poids politique et avec Airbus comme monnaie d’échange. L’Espagne arrive également avec Airbus, mais sans place à la table trilatérale. Ce que l’on observe, c’est que Berlin utilise son statut d’actionnaire de référence pour renégocier son écart, et Madrid doit décider s’il veut aller de pair ou trouver sa propre place.
Logique de Washington
Washington regardons cette réorganisation avec intérêt et prudence. Le message officiel de l’OTAN est le même depuis deux ans : les alliés doivent dépenser davantage, et ces dépenses doivent se traduire par de réelles capacités et une interopérabilité avec le reste de l’Alliance, argument que répète l’administration Trump à chaque sommet. Un chasseur européen de sixième génération fonctionnel acheté en Europe est, selon cette logique, un partenaire plus compétent. C’est aussi, qui en doute, une alternative au F-35.
Le précédent historique est le FSX japonais. A la fin des années 80, Tokyo voulait concevoir son propre chasseur de nouvelle génération et Washington a poussé à transformer le projet en un développement conjoint avec General Dynamics, avec un transfert de technologie limité et une base industrielle américaine protégée. La logique n’a pas changé : les États-Unis acceptent que leurs alliés développent leurs propres capacités tant que le standard technologique et la chaîne de commandement restent alignés. Ce que l’on observe, c’est que l’AMCP, avec en son sein le Royaume-Uni et l’Italie – deux partenaires qui exploitent déjà le F-35 – est né beaucoup plus proche de cette norme que le défunt FCAS, alourdi par le différend entre Dassault et Airbus.
Pour l’Espagne, le calcul est double. Industriel d’abord : rester en dehors des deux grands programmes européens de sixième génération reviendrait à renoncer à des décennies de charge de travail dans un secteur que Bruxelles veut renforcer et qui soutient des milliers d’emplois qualifiés. Deuxièmement, politique : Madrid Elle a défendu l’autonomie industrielle européenne sans rompre avec l’OTAN, et cet équilibre n’est durable que s’il existe un programme à distribuer. La projection est claire : la décision allemande – Merz a fixé l’horizon à 2027 – fixera le calendrier, et le Japon n’acceptera guère de retards au-delà de 2035 en raison de son propre compte à rebours avec le F-2. Entre ces deux dates, il sera décidé si l’Espagne entrera dans le casting ou restera à regarder depuis les tribunes.
Dossier
- Le cas : Airbus étudie l’entrée dans le consortium GCAP réunissant le Royaume-Uni, le Japon et l’Italie après l’échec en juin 2026 du programme franco-allemand FCAS, dont l’Espagne était partenaire industriel.
- Données clés : GCAP devrait entrer en service en 2035 et un contrat de 4,6 milliards de livres sterling a été signé en juillet ; Un FCAS de 100 milliards d’euros lancé en 2017 et abandonné en raison de désaccords entre Airbus et Dassault Aviation.
- Pour l’Espagne : Sans siège au GCAP ni F-35 dans sa flotte, Madrid a besoin d’une intégration industrielle dans la nouvelle distribution avant que l’Allemagne ne clôture sa position, avec 2027 comme horizon déclaré par Berlin.
