EN 30 SECONDES
- Que s’est-il passé ? La Russie enverra la première livraison de 40 000 tonnes de diesel aux États-Unis ce jeudi 22 octobre, selon le vice-Premier ministre. Alexandre Novak. Moscou a levé son interdiction sur les exportations de diesel le 9 octobre.
- Qui est derrière ? Donald Trump et Vladimir Poutineavec un accord annoncé par le président américain dans Truth Social qui suspend les sanctions contre la Russie. Les petits caractères correspondent au Département du Trésor.
- Quel impact cela a-t-il ? Le diesel russe ne peut pas entrer en Espagne en raison du veto européen, mais cela rend la référence internationale du diesel moins chère et soulage les coûts de carburant professionnels des transporteurs, des agriculteurs et des pêcheurs.
La Russie enverra ce jeudi 40 000 tonnes de diesel aux États-Unis, première livraison dans le cadre d’un accord avec Donald Trump qui lève les sanctions contre Moscou.
Ce chiffre a été avancé par le vice-Premier ministre russe, Alexandre Novaket a été repris par le journal économique Vedomosti. Il ne s’agit pas d’un envoi isolé. Le pacte qui président des États-Unis annoncé la semaine dernière dans Truth Social envisage 2,25 millions de barils de diesel destinés aux marchés américains et mondiaux, et les petits caractères comptent autant que le titre.
Le calendrier comporte trois tranches : 500 000 tonnes supplémentaires en novembre, un million de plus « immédiatement après » et, selon l’état des raffineries russes, trois millions de tonnes supplémentaires « dans un court laps de temps ». Tout, selon la Maison Blanche, pour apporter plus d’énergie aux marchés et faire baisser les prix.
Un envoi de 40 000 tonnes aux petits caractères inédits
Il y a un détail qui explique pourquoi l’envoi arrive maintenant et non en été. Moscou a levé l’interdiction qu’elle s’était imposée sur les exportations de diesel le 9 octobreune restriction approuvée pour boucher le trou que les attaques de drones ukrainiens avaient ouvert dans ses raffineries. Sans la levée de ce veto, l’accord n’aurait aucun produit à proposer.
Ce que personne n’a publié, c’est le texte. Ni la Maison Blanche ni le Département du Trésor n’ont précisé quelles sanctions sont suspendues ni sur quelle base juridique, et le chiffre de 40 000 tonnes provient de la déclaration de Novak sans confirmation officielle des États-Unis. Les comptes dansent : l’accord mélange tonnes et barils – 40 000 tonnes, cela fait environ 300 000 barils – et les tranches ne s’additionnent pas.
Le prix explique la ruée. Le gallon de diesel s’échangeait en moyenne à 6,32 dollars aux États-Unis ce mercredi, contre 6,30 dollars la semaine précédente, selon les données de l’association automobile AAA. Le diesel alimente le transport de marchandises et les machines agricoleset son prix entre directement dans l’indice des prix.
Washington n’a pas levé les sanctions par sympathie pour Moscou, mais parce que le prix du gallon de diesel est lu en termes électoraux dans l’Ohio.
Pourquoi l’Espagne ne verra pas ce diesel mais remarquera son prix
L’Espagne ne recevra pas un seul litre de cette cargaison. Le veto européen sur les produits raffinés russes reste en vigueur et Bruxelles n’a donné aucun signe qu’elle suivrait la décision de Washington. Le diesel russe entre sur le circuit américain et non européen. Cette asymétrie est la clé de tout.
Même ainsi, l’impact se fait sentir par le prix. L’Espagne est un marché structurellement déficitaire en matière de diesel : elle raffine plus d’essence qu’elle n’en consomme et achète une bonne partie du diesel qu’elle utilise à l’étranger, notamment sur le marché Amsterdam-Rotterdam-Anvers, où se constitue la référence pour l’Europe du Nord-Ouest. Chaque tonne qui arrive dans le circuit mondial exerce une pression à la baisse sur ce prix, et de là émergent deux effets opposés : allègement pour l’expéditeur et rétrécissement de la marge pour le raffineur.
Repsol et bouger (l’ancienne Cepsa), qui concentre une bonne partie du raffinage espagnol, vit d’un différentiel diesel élevé ; S’il se rétrécit, la rentabilité de l’activité industrielle en souffre. Pour le transport routier, l’agriculture et la flotte de pêche, chaque centime qui baisse par litre est de l’air frais dans une structure de coûts qui ne permet pas de frayeurs. Il n’y a aucune déclaration du gouvernement espagnol et la marge est limitée : les sanctions sont décidées à Bruxelles.
L’Allemagne et l’Italie regardent le même tableau. Aucun capital européen ne peut acheter Moscou tant que le régime de sanctions reste en place, l’effet est donc identique pour tous : une baisse des prix qui passe par le marché et non par la politique.
Logique de Washington
Avant de s’intéresser à Madrid, il convient de comprendre quel problème la Maison Blanche tente de résoudre. Le diesel n’est pas n’importe quel produit dans la politique américaine : il assure l’essentiel du transport de marchandises et de machines agricoles. Lorsque son prix s’envole, l’augmentation arrive au supermarché avec deux ou trois semaines de retard et l’électeur la facture à celui qui se trouve dans le Bureau Ovale. Trump ne poursuit pas un geste diplomatique, il recherche un prix.
Le précédent le plus précis ne se trouve pas en Ukraine, mais en 1981. Ronald Reaganqui avait fait de la dureté anticommuniste son drapeau, a levé l’embargo sur les céréales imposé à l’Union soviétique par Jimmy Carter après l’invasion de l’Afghanistan. Il l’a fait pour les agriculteurs du Midwest, pas pour Moscou. Quarante-cinq ans plus tard, la logique se répète : un président au discours belliciste adoucit une sanction lorsque le coût intérieur dépasse les avantages géopolitiques.
La coalition qui soutient le mouvement est celle de Parti républicain qui vivent du diesel : transporteurs autonomes, coopératives agricoles, comtés ruraux. À cela s’ajoute l’aile du confinement, qui demande depuis des années la décompression du front russe pour concentrer les ressources dans l’Indo-Pacifique. Devant se trouvent les faucons du Sénatavec des noms comme celui du sénateur républicain Lindsey Grahamet un obstacle juridique spécifique : la loi CAATSA de 2017 (le mécanisme qui permet Congrès examiner et annuler, par une résolution commune, tout allégement des sanctions approuvé par la loi). Si la suspension a été prononcée par décret présidentiel, le Capitole peut tenter de la bloquer.
Pour l’Espagne, la lecture est de second ordre mais réelle. Le risque est que la trêve ne dure pas longtemps : les raffineries russes sont toujours attaquées avec des drones et Trump a déjà conditionné le volume au statut de ces installations. La prochaine fenêtre clé est double : les expéditions de novembre et la réunion du FOMC (le comité du Réserve fédérale qui fixe les tarifs) fin octobre, où le prix de l’énergie sera à nouveau sur la table.
Dossier
- Le cas : Trump et Poutine concluent un accord qui suspend les sanctions contre la Russie en échange de diesel pour les États-Unis et les marchés mondiaux. La première expédition part le jeudi 22 octobre.
- Données clés : 40 000 tonnes lors de la première expédition (sans confirmation officielle), 2,25 millions de barils engagés, 500 000 tonnes supplémentaires en novembre et jusqu’à trois millions de barils supplémentaires. Gallon de diesel aux États-Unis : 6,32 $.
- Pour l’Espagne : Le veto européen empêche l’entrée directe, mais la baisse du prix de référence international soulage le diesel professionnel et réduit les marges de Repsol et Moeve.
