Donald Trump Ce vendredi, il a ouvert la porte à Chine fabriquer des voitures en USA s’ils emploient des travailleurs américains. La déclaration, faite dans une interview avec Fox Nouvellesarrive une semaine avant la visite du président chinois Xi Jinping à Washington avec une délégation de directeurs.
Dans l’interview, Trump a détaillé sa position : « Si la Chine voulait venir ouvrir une usine pour construire ses voitures ici, cela me conviendrait. » Et il a ajouté : « Le Japon le fait, mais il embauche notre personnel. L’important est qu’ils embauchent nos gens. Laissez-les utiliser notre peuple.
L’argument de Trump est étayé par un fait de fond : au cours des quatre dernières décennies, les fabricants japonais ont investi plus de 70 milliards de dollars dans les usines de production de USA. Selon l’Association japonaise des constructeurs automobiles, il existe aujourd’hui 26 usines de fabrication, 41 centres de R&D et 65 installations de distribution en activité dans 27 États.
Trump a catégoriquement rejeté les fabricants chinois produisant en Chine Mexique pour ensuite les revendre sur le marché américain. Il veut les usines à l’intérieur USA. Interrogé sur BYDle géant chinois de la voiture électrique, a été direct : « C’est moi qui les ai empêchés d’entrer. « Nous n’autorisons pas les voitures chinoises à entrer aux États-Unis, et je ne l’ai jamais autorisé. »
Le président a rappelé que USA maintient un tarif de 150% sur les voitures chinoises et a attribué à l’administration de Joe Biden maintenir ses politiques restrictives. « La seule bonne chose que Biden a faite a probablement été de maintenir ma politique sur les voitures chinoises, sinon nous aurions été dépassés », a-t-il déclaré. « Nos constructeurs automobiles auraient tous fait faillite. »
Washington ne demande pas la permission.
Le protectionnisme de Trump n’est pas une porte fermée : c’est une invitation à fabriquer aux États-Unis.
Le précédent japonais et la bataille pour la voiture connectée
Le secteur automobile américain, selon la Maison Blanche, fait pression sur le Congrès pour qu’il interdire définitivement la vente, l’importation et la fabrication de véhicules connectés chinois. L’Automotive Innovation Alliance prévient que les constructeurs chinois utilisent les subventions publiques pour se développer et que ces véhicules pourraient collecter et transmettre des données sensibles sur les consommateurs.
Cette crainte n’est pas nouvelle. Les voitures connectées combinent des capteurs, des caméras et des logiciels capables d’envoyer des informations en temps réel. L’administration Trump déjà restreint pour des raisons de sécurité nationale l’entrée de composants technologiques chinois, et l’actuel maintient cette ligne avec une lecture de la sécurité nationale.
Quels changements pour l’Espagne et pour le secteur automobile européen
Pour l’industrie automobile espagnole, l’ouverture conditionnelle de Trump introduit une variable inattendue. Espagne exporte plus de 3 milliards d’euros par an de véhicules et de composants vers les États-Unis, avec des fournisseurs tels que Gestamp ou CIE Automotive qui possèdent déjà des usines aux États-Unis. Si les industriels chinois débarquent sur le sol américain, ils auront besoin de fournisseurs locaux ; Les groupes espagnols dotés de capacités industrielles pourraient opter pour ces contrats, à condition qu’ils concurrencent la chaîne d’approvisionnement chinoise.
A Bruxelles, la réaction reste en attendant le sommet de la semaine prochaine. L’Union européenne maintient son tarif moyen sur les voitures chinoises bien en dessous de celui des États-Unis, et une éventuelle usine BYD aux États-Unis pourraient modifier les flux d’investissements chinois qui se tournent aujourd’hui vers l’Europe.
Logique de Washington
La lecture stratégique est différente : Trump n’abandonne pas la guerre commerciale avec la Chine ; ce redéfinir ses termes. En autorisant des usines chinoises sur le sol américain, la Maison Blanche poursuit trois objectifs : l’emploi local, le transfert de technologie et le contrôle de la chaîne de valeur. Ce n’est pas un retournement de situation, c’est la même logique qui a conduit à Ronald Reagan d’accepter des quotas d’importation sur les voitures japonaises dans les années 1980 en échange de la construction d’usines par Toyota, Honda et Nissan dans le Midwest.
Pour Espagnel’impact ne viendra pas tant des tarifs que du réorganisation industrielle. Les constructeurs chinois qui s’implantent aux États-Unis avec des partenaires locaux pourraient devenir des concurrents directs des modèles européens actuellement vendus sur le marché américain. La visite de Xi Jinping la semaine prochaine déterminera si cette ouverture deviendra un cadre de négociation stable ou un nouvel épisode de tensions.
Le mystère est réel : Washington n’a pas précisé d’exigences minimales d’investissement, ni de seuils de contenu local, ni de délais. Tout reste ouvert à la table des négociations.
Dossier
- Le cas : Trump accepte que les usines automobiles chinoises aux États-Unis emploient des travailleurs locaux, une semaine avant le sommet avec Xi Jinping.
- Faits marquants : Tarif de 150 % sur les voitures chinoises ; Investissement japonais aux États-Unis de 70 milliards de dollars ; 26 usines japonaises actives ; Visite de Xi à Washington avec des dirigeants.
- Pour l’Espagne : Opportunité pour les fournisseurs espagnols ayant des usines aux États-Unis, concurrence pour les exportateurs européens et redéfinition de la bataille industrielle avec la Chine.
